Plastikmodellbausatz in 1:48
Bauteile: 107
Länge: 183 mm
Spannweite: 205 mm
Decals:
1) Messerschmitt Bf109E-4, Rote 1, Hptm. Rolf Pingel, 2./Jagdgeeschwader 53, Rennes, France, late-May 1940.
2) Messerschmitt Bf109E-3, WNr.1162, Weiße 4, Lt. Johann Böhm, 4./Jagdgeschwader 51, Desvres, France, July 1940.
3) Messerschmitt Bf109E-3, WNr.1304, Weiße 1, Aircraft Equipment Test Centre (CEMA), Orléans-Bricy, France, December 1939.
Als die erfahrenen Bf 109-Piloten der Luftwaffe nach der Evakuierung von Dünkirchen ihre Einsätze gegen Großbritannien begannen, sahen sie sich einem neuen Nachteil gegenüber. Da die Treibstoffreserven nur kurze Einsätze über England erlaubten, führte jede technische Panne oder Beschädigung im Kampf oft zur Gefangennahme und beschleunigte das Ende ihrer Mission. Die Bf 109 E erschien Ende 1938 als bedeutende Weiterentwicklung von Willy Messerschmitts berühmtem Flugzeugentwurf. Der frühere Junkers Jumo 210-Motor wurde durch den größeren und leistungsstärkeren Daimler-Benz DB 601 ersetzt, was verbesserte Kühlsysteme und die Verlegung der Kühler in die verstärkten Tragflächen erforderlich machte. Im Sommer 1940 wurde die Bf 109 E zum Inbegriff der Luftwaffe und lieferte sich intensive Luftkämpfe mit den Spitfires und Hurricanes der RAF über dem Ärmelkanal und Südengland. Die Varianten E-3 und E-4 zeichneten sich durch verbesserte Waffenkonfigurationen aus, wobei die E-4 die fortschrittliche MG FF/M-Kanone einführte, die explosive Minengeschützgranaten verschießen konnte. Diese Flugzeuge waren während der Luftschlacht um England ein unverzichtbarer Bestandteil vieler der angesehenen Jagdgeschwader der Luftwaffe. Sie standen vor der strategischen Herausforderung, Bomberverbände zu verteidigen und dabei am Rande ihrer Treibstoffkapazität zu operieren. Trotz ihrer technischen Vorteile in einigen Bereichen war diese operative Einschränkung ein entscheidender Faktor für den Ausgang der Schlacht.
