Plastikbausatz.
Länge: 273,5 mm
Spannweite: 364 mm
Höhe: 73,8 mm
Bauteile: 141
Decals:
1) Vickers Wellington Mk.IA, No. 9 Squadron Aircraft, Royal Air Force Honington, Suffolk, England, 18th December 1939.
2) Vickers Wellington Mk.IC, Luftwaffe, formerly 311 (Czechoslovak) Squadron, 1941. Beutemaschine.
Der leistungsstärkste mittlere Bomber seiner Zeit war der zweimotorige Vickers Wellington, der erstmals 1936 flog und im Oktober 1938 beim Geschwader Nr. 99 in Mildenhall in den RAF-Dienst aufgenommen wurde. Das Serienflugzeug hatte wenig Ähnlichkeit mit dem Prototyp und im Vergleich zu zeitgenössischen Flugzeugen Als bereits im Einsatz befindliche mittlere Bomber schien die Wellington weitaus fortschrittlicher konstruiert zu sein und ein von jedem potenziellen Feind gefürchtetes Flugzeug. Sein schlankes Eindecker-Design und seine schwere Verteidigungsbewaffnung machten den neuen Wellington zu einem der fortschrittlichsten und leistungsfähigsten mittleren Bomber der Welt. Das vielleicht bedeutendste Merkmal des Wellingtons-Entwurfs war die Übernahme einer geodätischen Bauweise, die vom berühmten britischen Ingenieur und Erfinder Barnes Wallis entwickelt wurde. Aus Duraluminium-W-Trägern wurde eine Metallgitterkonstruktion gebildet, auf die Holzlatten geschraubt wurden, an denen dann die Außenhaut des Flugzeugs aus dotiertem Stoff befestigt werden konnte. Der resultierende Rumpf hatte ein relativ geringes Gewicht, besaß aber eine große Festigkeit. Während die Konstruktionsmethode für Unternehmen, die Wellington-Bomber herstellten, eine Herausforderung darstellte, erwies sich die inhärente Festigkeit als entscheidend, als das Flugzeug in den Kampf eingesetzt wurde. Da sie erheblichen Kampfschäden standhalten konnten, gelang es zahlreichen Wellingtons der RAF, ihre Besatzungen nach Hause zu bringen, obwohl dies den anderen Bombern nicht gelungen wäre.
